وقود الطيران المستدام في أبوظبي: المواد الأولية، طموحات التكرير، وفرصة استثمارية واضحة لخفض الانبعاثات

اختيار المواد الأولية هو النقطة التي تلتقي فيها الطموحات بالواقع. يمكن إنتاج SAF من مصادر غير أحفورية مثل زيت الطهي المستخدم، والنفايات البلدية، والمخلّفات الزراعية، والكتلة الحيوية، والوقود الاصطناعي المشتق من الهيدروجين الأخضر. كما تُظهر بيانات السوق أين تتركز ضغوط الإمداد: إذ يشير تقرير سوقي إلى أن زيت الطهي المستخدم يتصدر المواد الأولية بحصة 47.2%، فيما يبرز تقرير آخر أن المخلّفات الزراعية يُتوقع أن تسجل أسرع معدل نمو سنوي مركب (CAGR) عند 25.0% خلال فترة التوقعات، بدعم من إمدادات غير مستغلة بالشكل الكافي مثل القش وقشور الحبوب. ومع ذلك، تحذر مصادر متعددة من أن محدودية توفر المواد الأولية قد تُبطئ الإنتاج، وأن تشدد الطلب على المواد الأولية الدهنية زاد من عمليات التدقيق ومتطلبات التتبع في بعض أسواق الاستيراد. بالنسبة لأبوظبي، يعني ذلك أن تنويع المدخلات أهم من الاعتماد على تيار واحد من المخلفات.

مسارات التكرير ومؤشرات التوسع في أبوظبي

يُعد دمج التكرير محورياً لمصداقية المنطقة، لأن الشرق الأوسط يجمع بالفعل بين مراكز طيران كبيرة، وبنية تحتية متقدمة للتكرير، وشبكات لتصدير الوقود. ومن المسارات الإنتاجية الشائعة HEFA-SPK، الذي يحوّل المواد الأولية القائمة على الدهون عبر المعالجة بالهيدروجين وعمليات الهدرجة؛ ويُوصف بأنه يتطلب استثمارات رأسمالية أقل نسبياً، ويعتمد على بنية مصافٍ قائمة، ومتوافق مع محركات الطائرات الحالية، كما يمثل معظم إنتاج SAF عالمياً. وفي أبوظبي والإمارات، تشير تعليقات قطاعية إلى أن ADNOC تقود جهود التكرير على نطاق واسع وتوسّع إنتاج SAF، بالتوازي مع استثمارات في تقنيات منخفضة الكربون. وتؤكد المصادر نفسها أن المستثمرين ينظرون أيضاً لما بعد إنتاج الوقود، إلى مجالات مثل الاعتماد والشهادات، ومحاسبة الانبعاثات، ولوجستيات تزويد المطارات بالوقود، ودمج الهيدروجين الأخضر.

إلى جانب المسارات المعتمدة على المصادر الحيوية، يتأثر السرد الاستثماري على نحو متزايد بالوقود الاصطناعي. يتوقع أحد التقارير أن ينمو قطاع Power-to-Liquid (PtL / e-SAF) بأسرع معدل نمو سنوي مركب (CAGR) عند 33.3% خلال فترة التوقعات، مدفوعاً بقابلية التوسع على المدى الطويل وبملف استدامة لا تقيده الأراضي الزراعية أو توفر مخلفات معينة، لأنه يعتمد على كهرباء متجددة وثاني أكسيد الكربون المُلتقط. وفي سياق الإمارات، يذكر تقرير عن وقود الطيران المتجدد أن الشرق الأوسط يضع نفسه كمركز PtL، وأن منشأة Masdar في أبوظبي بطاقة 200,000 ton ستستفيد من الطاقة الشمسية منخفضة التكلفة. ويضيف المصدر نفسه أن Emirates في الإمارات وقّعت اتفاقية توريد (offtake) لمدة 15 عاماً، وهي صيغة تتماشى مع تحول أوسع من الشراء الفوري إلى اتفاقيات توريد متعددة السنوات، مع ازدياد الطابع التنظيمي والامتثالي لمشتريات SAF.

تزداد قوة مبررات الاستثمار في خفض انبعاثات الطيران عندما يلتقي الامتثال مع نتائج قابلة للقياس. فالتنظيم الدولي للطيران بات أكثر دعماً لاعتماد SAF عبر مخطط ICAO لتعويض وخفض الكربون في الطيران الدولي (CORSIA)، كما أدخل الاتحاد الأوروبي إلزامات لخلط SAF ضمن ReFuelEU Aviation. وهذا مهم لمراكز الشرق الأوسط لأن المنطقة تعتمد بدرجة كبيرة على حركة العبور الدولية التي تربط أوروبا وآسيا وأفريقيا، ولأن شركات الطيران التي تعمل نحو أسواق منظمة مطالبة بإثبات خفض الانبعاثات والامتثال لاستخدام SAF. كما تُستشهد أدلة على أثر قابل للقياس ضمن عمليات الاتحاد الأوروبي: فقد أفادت EASA بأن SAF المُسلَّم في مطارات الاتحاد الأوروبي في 2024 حقق انخفاضاً بنحو 91% في انبعاثات دورة الحياة مقارنة بوقود الطائرات الأحفوري، ما أدى إلى توفير 714,000 طن من CO₂e. بالنسبة للمستثمرين المهتمين بأبوظبي، الخلاصة عملية: يجب أن توازن المشاريع بين واقعية المواد الأولية، والتنفيذ الملائم للمصافي، واتفاقيات التوريد المتعاقد عليها، لتنافس في أسواق تتزايد فيها عمليات التدقيق والاعتماد على المعايير.